В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных узлов (дизелей, вспомогательного оборудования); рассмотрены электрические схемы, машины и аппараты, тормозная система и экипажная часть; освещены вопросы. Сообщить о битой ссылке. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. Скачать бесплатную пробную версию игры: Скачать Полную версию игры можно скачать на официальном сайте разработчика: ZDsimulator.com.ua. Долгова разработан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Тяговый электродвигатель ЭДТ-340В на маневровом тепловозе ТЭМ2 имеет В отличие от тепловозов ТЭМ1 у новых локомотивов тяговые. Тепловоз ТЭМ2 — тепловоз маневровый, с электрической передачей с осевой формулой. В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Тепловозы ТЭМ2 в симуляторе RailWorks · Устройство тепловоза ТЭМ2 . Тепловоз ТЭМ2 от кузова тепловозов ТЭМ1 находилось 1816 тепловозов ТЭМ2 и. Наименование: Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 автор Елисеев И. Долгов и другие произведения в разделе. Книги об устройстве и эксплуатации маневровых тепловозов В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных узлов: дизелей, вспомогательного оборудования, рассмотрены Под редакцией Долгова В. Название: Устройство тепловозов ТГМ3А и ТГМ3Б. 1972 УДК: 625.283-843.6-83 В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных . Купить книгу «Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2» автора В.А. Долгов и другие произведения в разделе Книги в интернет-магазине OZON.ru. Устройство тепловозов ТГМ3А и ТГМ3Б А.М. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2. АУтверждаю. Заместитель Министрапутей сообщения СССРВ. Ф. СОСНИН2. 9 июня 1. N ЦТ/3. 79. 2В Правилах изложены основные положения по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2 и ТЭМ2. А в локомотивных депо и пунктах технического обслуживания; даны нормы допускаемых размеров и износов деталей, приведены перечень деталей, подлежащих магнитному контролю, карта смазки, а также технические требования, предъявляемые при испытании узлов и агрегатов после ремонта. Настоящие Правила рассчитаны на работников локомотивных депо, связанных с ремонтом и эксплуатацией тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2. А. При разработке Правил были использованы замечания и предложения ВНИИЖТ, служб локомотивного хозяйства дорог по Правилам деповского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 (издания 1. Правила текущего ремонта тепловозов ТЭМ2 (третья редакция) Брянского машиностроительного завода, а также учтен опыт работы локомотивных депо сети дорог. В настоящих Правилах учтены изменения конструкции и модернизация узлов тепловозов. Правила деповского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, утвержденные МПС 4 декабря 1. N ЦТ/2. 23. 8, считать утратившими силу. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА 1. Организация и планирование деповского ремонта тепловозов 1. Технические обслуживания и текущие ремонты тепловозов в дело подразделяются на следующие виды: техническое обслуживание ТО- 1 (служебный осмотр); техническое обслуживание ТО- 2 (технический осмотр); техническое обслуживание ТО- 3 (профилактический осмотр); текущий ремонт ТР- 1 (малый периодический ремонт); текущий ремонт ТР- 2 (большой периодический ремонт); текущий ремонт ТР- 3 (подъемочный ремонт). Продолжительность работы тепловозов между техническими обслуживаниями ТО- 3 и текущими ремонтами ТР- 1, ТР- 2, ТР- 3 для каждого депо устанавливается начальником дороги в зависимости от интенсивности загрузки каждой серии тепловозов на основе сетевых норм, утвержденных Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. Увеличение или уменьшение дифференцированных межремонтных сроков работы тепловозов устанавливается указаниями МПС. В период гарантийного срока работы тепловозов, прибывших с заводов- изготовителей, технические обслуживания и текущие ремонты должны производиться согласно инструкциям заводов- изготовителей по эксплуатации и обслуживанию данной серии тепловозов, согласованным с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. Планы технических обслуживаний и текущих ремонтов тепловозов устанавливаются в соответствии с действующими приказами МПС. Объем выполняемых работ для каждого вида технического обслуживания и текущего ремонта, необходимость замены и способы восстановления деталей устанавливаются настоящими Правилами. Ремонт колесных пар, роликовых букс, рессор, ударно- тяговых устройств, автотормозов, скоростемеров, автостопов и другого специального оборудования тепловозов производится по действующим инструкциям МПС. Ремонт электрических машин при текущем ремонте ТР- 3 производить согласно специальным правилам. Приготовление и контроль за качеством воды для охлаждения дизелей производить согласно действующим инструкциям. Порядок разборки, сборки и испытаний объектов ремонта устанавливается технологическими инструкциями, утвержденными Главным управлением локомотивного хозяйства. На тепловозы, назначенные для ремонта в другие депо, составляются предварительные описи их состояния, которые доставляются в пункты ремонта не позднее чем за 1. В предварительной описи должны быть указаны номера и пробеги каждого электродвигателя (остова, якоря) от постройки и ранее выполненных ремонтов по аналогии с формой ТЭУ- 1. При отправлении тепловоза в другое депо одновременно с ним следует отправлять сверенные с действительными номерами машин и заполненные согласно указаниям МПС технические паспорта, а также карты измерений его основных деталей. Тепловоз должен быть снабжен исправным инструментом, противопожарными средствами и инвентарем для возможности следования в пункт ремонта и обратно в депо приписки. Запрещается принимать в ремонт тепловозы при отсутствии технических паспортов на узлы или при наличии технических паспортов, не заполненных согласно требованиям МПС или не соответствующих действительным номерам. Снятие или замена отдельных частей, узлов машин и агрегатов или другого оборудования тепловоза, отправляемого на ремонт в другое депо, запрещается. Инструмент и вспомогательный инвентарь (посуда, сигнальные средства), принадлежащие данному тепловозу, пополняют и ремонтируют в депо приписки локомотива. На каждый тепловоз имеется технический паспорт, состоящий из общей части и вкладышей на основные узлы и агрегаты и карты измерений основных деталей. В технический паспорт при деповском ремонте записывают смену основных узлов и агрегатов, объем основных работ, произведенных на техническом обслуживании ТО- 3 и текущих ремонтах, и работы по модернизации. В технические паспорта электрических машин заносят сведения о модернизации и ремонте, связанном со снятием электрических машин с тепловоза. При текущих ремонтах ТР- 2 и ТР- 3 следует измерять детали ответственных узлов тепловозов, а результаты измерений заносить в карты измерений и хранить с техническим паспортом тепловоза. Технические обслуживания и текущие ремонты тепловозов производить комплексными и специализированными бригадами в локомотивных депо и пунктах технического обслуживания, оснащенных необходимым технологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом узлов и запасных частей. Все ремонтные работы производить в строгом соответствии с Правилами техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Перед выпуском тепловоза из технического обслуживания ТО- 3 или текущих ремонтов ТР- 1, ТР- 2, ТР- 3 приемщик локомотивов должен принять локомотив и потребовать полного оформления технического паспорта и карт измерения основных деталей тепловоза. Постановка тепловоза в ремонт и приемка из ремонта 1. Тепловоз ставит на техническое обслуживание ТО- 3 или в любой текущий ремонт прибывающая из последней поездки локомотивная бригада. Если у этой бригады истекло время работы, постановку тепловоза производит экипировочная бригада. Тепловозы приписки других депо, прибывшие в текущий ремонт ТР- 2, ТР- 3, принимает мастер совместно с бригадой, сопровождавшей тепловоз, с последующим оформлением акта. До постановки тепловоза на ремонтное стойло должны быть произведены следующие работы: а) продуты электрические машины и аппараты сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2. МПа (2 - 3,5 кгс/кв. При постановке тепловоза в текущий ремонт ТР- 1 масло сливают в том случае, когда продолжительность работы тепловоза после последней замены масла превышает установленную норму, или масло забраковано лабораторным анализом, или необходимо демонтировать поршни двух или более цилиндров дизеля. В последнем случае слитое масло допускается к дальнейшей работе по заключению химической лаборатории; г) слита вода из системы охлаждения при постановке тепловоза в текущие ремонты ТР- 2 и ТР- 3; д) слито топливо из баков при постановке тепловоза в текущий ремонт ТР- 3; е) проверено наличие пломб в установленных местах; ж) сдан дежурному инструментального цеха (отделения) депо для хранения весь инструмент и вспомогательный инвентарь, находящийся на тепловозе. Окончательный объем работы по каждому тепловозу определяется с учетом перечня работ, составленного мастером, осматривавшим тепловоз, замечаний прибывшей локомотивной бригады, записей в Журнале технического состояния тепловоза и утверждается руководством депо. После текущих ремонтов ТР- 2 и ТР- 3 тепловоз подвергается полным реостатным испытаниям (обкаточным и сдаточным) согласно Приложению 2 настоящих Правил. Необходимость контрольно- реостатных испытаний после текущего ремонта ТР- 1 определяется пунктом 1. Приложения 2 настоящих Правил. После реостатных испытаний тепловозы ТЭ1, ТЭ2 с буксами скольжения, прошедшие текущий ремонт ТР- 3, подвергаются путевым испытаниям с поездом или резервом на расстояние одного- двух перегонов (но не менее 3. Запрещается производить путевые испытания тепловозов до окончания всех ремонтных работ. Руководить устранением замеченных в процессе испытаний неисправностей должен мастер ремонтной бригады, производившей ремонт тепловоза. Регулировка тепловых параметров дизеля, электрических аппаратов и ведение реостатных испытаний возлагается на мастера (инженера) реостатных испытаний. В помощь мастеру реостатных испытаний выделяются слесаря ремонтной бригады. При сдаточных реостатных испытаниях на тепловозе должны присутствовать мастер ремонтной бригады, производившей ремонт данной машины, и приемщик локомотивов депо. Готовность тепловоза к эксплуатации после технического обслуживания ТО- 3 или текущего ремонта ТР- 1 подтверждается записью мастера ремонтной бригады в книге установленной формы. Готовность тепловоза после текущих ремонтов ТР- 2 и ТР- 3 оформляется актом установленной формы за подписями начальника депо или его заместителя и приемщика локомотивов депо. Контроль за качеством выполненных слесарями работ по ремонту оборудования тепловоза возлагается на руководителей бригад, участвующих в осмотре и ремонте тепловозов. Проверка наиболее ответственных узлов оборудования возлагается непосредственно на мастера или помощника мастера ремонтной бригады. Выборочный контроль отремонтированных ответственных узлов оборудования, а также качество выполнения технических обслуживаний ТО- 3 и плановых видов ремонта возлагается на приемщиков локомотивов депо. Все неисправности, явившиеся результатом некачественного выполнения работ при текущих ремонтах ТР- 2 и ТР- 3 и обнаруженные на тепловозе после этих видов ремонта в течение срока, установленного действующим указанием ЦТ МПС, должны быть устранены средствами локомотивного депо приписки с составлением акта рекламации и отнесением расходов за счет пункта, ремонтировавшего тепловоз.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |